Контроль безопасности при работе балансировочных машин

Приоритет, который мы думаем о работе балансировочных машин, - это безопасность для операторов. Мы моделируем и проверяем всю возможную и потенциальную опасность в работе машины или риски, возникающие при вращении роторов. Риск поворота ротора из балансировочной машины можно разделить на несколько разных типов и может быть уменьшен с помощью различных мер. Ниже перечислены обычные опасности и меры предосторожности.
1. Муфта концевого привода отсоединена или повреждена. В случае, когда конец универсальной муфты все еще подсоединен к балансировочной машине или вращающемуся ротору, свободный конец изгибается вокруг него. В приведенном выше случае, чтобы защитить, как правило, в универсальной муфте вокруг есть оболочка в качестве защитного устройства.
2. Оператор задействован в ременной передаче. Обычной защитой является крышка ремня, установленная на двигателе и натяжной шкив. Более полное защитное устройство - это вся обложка.
3. Перемещение ротора в осевом направлении от опорной рамы машины из - за чрезмерное осевое движение , вызванным отклонением или зазором опорного валика. Если муфта концевого привода для предотвращения осевого перемещения, эта опасность в конце машины балансировки передачи обычно не возникает. В балансировочной машине с ременным приводом следует использовать осевые упорные тормоза для предотвращения осевого перемещения.
4. Оператор может находиться в контакте с любой частью вращающегося ротора, такой как лезвие или другой выступающий элемент. Это можно сделать с помощью привлекательных перегородок, ограждений или защитных чехлов.
5. Из-за чрезмерного первоначального дисбаланса или большого массопереноса или разделения во время вращения ротор поднимается и освобождается от открытого подшипника балансировочной машины. Это может быть предотвращено посредством подшипника безопасности с закрытым подшипником или в случае опорного ролика.
6. Небольшие частицы ротора, такие как сварные шарики, болты, ключи или корректирующие массы, отделены от ротора во время вращения. Эта опасность может быть уменьшена на очень маленьком роторе с защитным стеклом или экраном и защитной оболочкой на большом роторе.
7. При вращении роторные компоненты, такие как лезвия, отделяются от ротора. Королевские меры обороны аналогичны.
8. Во время высокоскоростного уравновешивания ротор ломается. Часто во взрывозащищенном корпусе, яме или бункере для предотвращения этой опасности.